“中铁五局承建渝昆高铁小草坝隧道，施工过程中，遇到涌水岩溶等不良地质灾害，我们积极创新工装工艺，采用新技术新设备新人才为隧道助力，到目前为止，隧道掘进突破1万米大关。”中铁五局小草坝工区技术主管黄绍鹏说。1月27日，由中铁五局承建的小草坝隧道掘进突破1万米，这标志着经过25个月的艰苦奋战，渝昆高铁重难点控制性工程实现贯通又进了一步。

小草坝隧道正洞全长6262米，双线分修，采用“1斜井+1平导”辅助坑道的施工方案，最大埋深920米，为1级控制性重点工程，设计不良地质包括涌水、岩溶、岩爆、断层及其接触带，地处乌蒙山腹部，气候恶劣多变，地质条件复杂，开挖中遇到坚硬的玄武岩，进度缓慢，且穿越国家自然保护区，施工难度极大，安全风险极高。

中铁五局自2021年12月进洞以来，项目建设以“精品、智能、人文、绿色”为理念，以质量安全为核心、以四化支撑为手段，坚持以“工装保工艺、以工艺保质量”的指导方针隧道机械化施工，积极投入半自动防水板台车、双臂凿岩台车、二衬智能台车、自行式仰拱栈桥、槽道安装机等先进工装设备，创新使用“三喷两刮一扫面”、聚能水压光面爆破、预埋槽道BIM等工艺技术，施工过程中先后战胜三次涌水，最大涌水量为2100ｍ3/s，度过了15次岩溶区、穿过近300米古河床带。为确保关键线路工期，项目部不断调整施工方案，采取小导洞双向掘进抢回损失工期，加大人力、物力、财力投入，针对不同地质采取不同激励考核措施，实现稳产高产，优质高效推进项目施工建设。

渝昆高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一“京昆通道”的重要组成部分，线路起自重庆西站，途径重庆市、四川省、贵州省和云南省，接入昆明南站，全长699公里，共规划设置21座车站，开行旅客列车速度目标值350公里每小时。渝昆高铁建成后，将进一步完善国家综合立体交通网，强化成渝地区双城经济圈与滇中城市群之间的联系，大幅压缩重庆至昆明的铁路旅行时间，极大改善沿线群众出行条件，促进沿线经济社会高质量发展。

融媒体中心记者 王申胤 田小云（通讯员）

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